Custo logístico sobe na largada de 2026 e come margem do produtor, especialmente em Mato Grosso.
O frete rodoviário de grãos entra em 2026 com demanda aquecida e custo elevado em corredores-chave. O efeito é direto no bolso do produtor de soja, principalmente em Mato Grosso, onde a combinação de colheita concentrada, rotas longas e disputa por caminhões já está pressionando a margem da safra 2025/26.
O ponto é simples. Mesmo com preço de soja definido na mesa, quem manda no resultado final hoje é o custo de colocar o grão no destino. E o frete virou a variável mais sensível dessa conta.
Contexto e preços que balizam a logística
Os preços de referência mostram bem o cenário. O Indicador Soja CEPEA/ESALQ Paraná, base spot, foi de R$ 133,85 por saca em 09/01/2026, com leve queda diária. Em Paranaguá, o indicador marcou R$ 142,14 por saca em 02/01/2026. A média física nacional CEPEA ficou em R$ 128,99 por saca em 09/01/2026.
Quando olhamos para Mato Grosso, a realidade aperta. No mercado disponível do IMEA em 09/01/2026, a soja foi cotada a R$ 115,00 por saca em Rondonópolis, R$ 113,90 em Alto Araguaia, R$ 112,70 em Campo Verde e R$ 103,90 em Sorriso. É nesse intervalo de preço que o frete começa a decidir se a venda fecha ou não.
Fretes rodoviários entram em 2026 já no limite
Os dados correntes do painel do IMEA mostram que o frete em Mato Grosso inicia janeiro de 2026 em patamares elevados. Da região de Sorriso para Cuiabá, o custo está em R$ 129,42 por tonelada. Para Miritituba, rota do Arco Norte, o frete chega a R$ 277,43 por tonelada. Já no caminho mais longo, até Paranaguá, o valor alcança R$ 446,09 por tonelada.
O sinal de aperto aparece com clareza no trecho Sorriso–Rondonópolis, que registrou alta diária de 4,83%, alcançando R$ 176,84 por tonelada. Na prática, isso indica falta pontual de caminhões, típica de início de safra, quando todo mundo precisa escoar ao mesmo tempo.
Mesmo quando a variação diária parece pequena, o impacto não é. Em regiões onde a soja gira pouco acima de R$ 100 por saca, qualquer ajuste no frete muda completamente a margem líquida.
Custos e margens sentem primeiro no interior
Na porteira para dentro, o produtor já carrega custos elevados de insumos, financiamento e manejo. Quando a soja sai da fazenda, o frete passa a ser o maior custo variável fora da produção. É ele que define se a paridade de exportação se sustenta ou se a conta trava.
O que muda a conversa é que parte da eventual folga trazida pelo câmbio ou por Chicago não chega ao interior. Segundo análises do CEPEA, fretes elevados, combinados com quedas nas cotações externas e no câmbio, têm limitado a alta dos preços internos da soja neste início de 2026. Ou seja, o mercado até tenta reagir, mas o custo logístico segura.
Na prática, o produtor sente isso quando compara o preço no porto com o valor líquido que sobra após descontar transporte, taxas e riscos. Em muitos casos, a margem evapora antes mesmo de negociar.
